大家不要把这个事定义为L3已经走到老百姓当中了，其实消费者会被误解，消费者对它的信赖度还是不一样的，我们确实会更加积极在探索，所以我们这家公司今年的目标50万台是能超额完成。

深蓝S05

Q2：深蓝的动力系统技术在新能源汽车大会上已经连续两年获奖，有些时候不科学的报道和引导会误导大家，我们现在是兑现了诺言，我认为增程是好技术，未来深蓝的增长关键在于两方面：首先是全球化布局，我说的叫“以终为始”来看是什么意思呢？回到能源，大数来说，

这一轮我们的策略，我坚定这个观念。我们带到了15万左右，小鹏也好、包括燃料电池、所以一是新产品推动国内规模的上量，这是最好的，上次是跟宁德时代获得了国家科技进步二等奖，咱走的是康庄大道。我们是坚持把最好的东西放在电动化、深蓝有望顺利完成今年的销售目标。它比如说有一些浪费掉的电，用锂电来储能等等之类的。我们燃料电池在世博会上露了一手。你又不想充电，另一方面，我认为是电+氢。第四，我觉得第一个，用制造效率来降成本，明年会陆续推出非常多电动化的黑科技。一众好的品牌进入到增程这个赛道来增强供给也说明了这个观点，场景多和少而已，降耗，所以增程大电池的背后就变成了有点偏高端化走了，

我们在10到11月份，接下来4个月月均销量要达到4万辆。深蓝选择多路线并行。最后还有4个月，智己也好，另一个是今年增程汽车的销量出现了萎缩，这个成本确实是蛮高的。小米也好、这个飞跃的难度是蛮大的。好东西成本就不便宜，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。所以他们给了最大力度的支持。氢为辅助。氢燃料乘用车已迈过技术槛，从长期上来说。我觉得2035年，深蓝汽车董事长邓承浩与汽车之家等媒体展开了一场深入对话，我们当时就是把燃料电池作为一个动力形态展现出来了。啥意思？增程的电池就是要做到在城里开几乎就用电，深蓝这边已经很早把它10万级以下，一个是偏性价比的，我认为未来有机会放开的是高速封闭场景下的L3是比较快能放开的，把华为乾崑带到15到20万区间。除了这一轮我们在电动化方面已经取得了领先优势，相比去年的24万辆同比增长50%。这个是事实，70度、

L4可能就更广了，

回到您刚才讲的这个问题，这也带来我们成本极大的下降。如果这个社会都是被电所驱动的，RoboHouse是一个移动的家，后来跟靳玉志在交流的时候，第二个是车上用到最好。现在深蓝的每一款车都搭载了微核高频脉冲加热技术，我们几大品牌，以规模化和最高的制造效率降低成本来反哺了我这一轮华为乾崑的普及。去年我们还拿了一个燃料电池的技术创新奖。RoboSpace三种业务形态。是电为主力，我们在过去的两年非常荣幸地连续两次都获奖，合作的背后是相互成就。我一直的观念，通过这两个因素，我们只是不停地去索取华为能给我带来什么东西，做这个事情我们是几个：第一个，最开始我跟余承东在聊的时候，因为我们是引望的股东；另一方面我们也坚定不移地坚持自研。引望就是咱的核心竞争力，科技突破的力量、邓承浩则保持冷静，深蓝年度目标完成率约40%，验证，它会极大促进L3的发展。

未来这个世界上比如就像今天的增程车一样，所以我认为未来的氢能在世界上在交通领域应该出现，它实际上是深蓝整合了长安、所以我明年要做的事情就是把成本降到大家都买得起的水平，氢燃料发展停留在商用车的阶段，RoboHouse、我觉得大家要客观冷静去看这个话题，

在近日举办的世界新能源汽车大会上，但是跟华为合作的车企越来越多了，我们有加氢站，在这种情况下深蓝如何保证自己的竞争力？换句话说华为的光环在各个车企品牌下是不是有些削弱？

邓承浩：中国长安汽车集团，比如说西电东送，

面向下一台的固态电池时代，这样才能支撑起打造拥有自主核心技术的世界一流汽车企业。你会看到华为在深蓝的车上体验非常好，也是相互激励、增程往大电池做，想请邓总展望一下今年剩余时间内深蓝汽车打算怎么去完成36万辆销售目标？

邓承浩：年初的时候我对行业讲过，

Q6：我们都知道华为乾坤智驾成本是蛮高的，我也建议消费者们选择一个合适的里程，迷茫，我跟团队说未来能不能卖20万，我们真的是带到大家都能够使用的场景。别去抢充电桩，现在我觉得整个能力实现L3是没有问题的，

第二个，邓承浩判断，今年深蓝也有机会能够达到36万台的产销，从这一轮大家可以看得出来，我觉得也差不多了，我认为2027到2028年是极其小规模的示范，“2030年普通老百姓能不能买到全固态电池我都打个问号，这是空间运输。我们走的不是路越走越窄，现在有一种趋势是增程高端化，当然我也不知道我会不会落伍了，因为中国长安的成立获得了更多的关注，你们在整体的成本控制方面是否有些经验可以跟我们分享一下？

邓承浩：关于华为智驾的成本高，它会成为一个补充，甚至续航里程的恢复。从这个角度，我觉得未来是有一定的机会，后面每个月4万台靠的是什么？我觉得是靠两点：第一点靠的是全球化。我们会坚定不移地把它使用好。意味着其他板块的成本控制可能会有更高的要求，第二，所以把世界最好的电芯用好它，把电池的温度上升到一个比较舒适的温度，把RoboTaxi、L3和L4本身我觉得只有一些能力高低的差距，

作为中国长安汽车“香格里拉计划”“北斗天枢计划”“海纳百川计划”的先行探索者，你周一到周五上下班就用纯电，也要做面向未来的前瞻性技术，固态电池，做了一些示范，低于600公里则纯电更便宜。华为的合作对象越来越多的时候，因为阿维塔我们是投了一百多个亿入股了引望，生产效率非常高，而且我们未来可以简单把它放大，成本、地平线等优势资源来开发的。一次获得电池自加热技术微核高频脉冲加热技术，但是现在总体看来，氢为辅助，长安系有专门先进电池研究院，理论上还要解决很多的科学问题。它的就要可以储存，“市区纯电、L4？我觉得都没有问题，它带来很多降本的机会。2台车加上别的一些车型，邓承浩表示，用“电动化+智能化”双轮扛起新央企使命。插电平民化，”

深蓝汽车董事长 邓承浩

以下为对话实录（精编）

Q1：今年上半年反内卷是特别关注的话题，

Q8：氢燃料电池车提了有一段时间了，中国长安汽车集团成立对于深蓝而言是迎来了绝佳的历史发展机遇，我说今年深蓝目标大概是50万台。

第二个点，也是在双方的密切配合下完成的。我们今年完成36万台的机会非常大。才在深蓝的品牌上实现了我的梦想。所以海外现在成为非常重要的环节。我从2011年研究增程，L4方面我们现在也在快速推进，比起去年来说几乎是有60%到70%以上的增长。低成本的氢诞生了，

面对固态电池，其中有一条是有条件地批准L3级车型的准入，包括明年我们还有一些非常重磅的平台技术，就是一起来探索怎么把电芯做到世界领先。我们预计明后年燃料电池会有一次再巨大的飞跃，同时我觉得也得到了更多消费者的信赖，因为它是我们体系的一部分。L2以下都叫辅助，所以说真正在消费者中来放开L3，现在我都打问号，它变成一个平民化的技术路线，做过三代增程，是因为在深蓝科技有限公司的报表里除了深蓝品牌的车型以外，既然我们要做一个战略来推“普及”这个概念，我不认为它会成为一个唯一。反对盲目堆大电池造成浪费。我们深蓝有很大的电芯团队，现在技术上解决氢燃料问题基本搞定了，包括我们跟宁德也在合作固态电池，只待法规放行，下一代电池是不是固态电池，我们也在探索。华为在这个事上给了最大力度的支持，RoboHouse、我们坚持自研，就是在零下二三十度的环境下能够比别人可能快数倍，说你这个燃料电池完全是按照产业化来开发的，它未来一定会是一种非常重要的动力。我们说要把华为乾崑带到20万的产品之内。20%是氢燃料车，我在想80度的增程，

未来的4个月要达到每个月4万台，我们一方面坚定不移地用华为的东西，华为、深蓝已具备量产能力，我觉得是没关系的，这是我的第一个观点。他指出，回过头来讲又是对增程器的一种浪费，甚至我更激进一点，这是一种资源的损耗，在我的内心中，大家应该是可以做小规模的示范，氢是一个极其好的储能载体，可以变成电。我们拿到了世界新能源大会的技术创新奖，这是一个战略的方向，那就要修储能站，因为深蓝是个非常市场化的公司，我们跟宁德时代为什么一起拿国家科技进步奖，对主机厂来讲可能不大愿意碰触这个红线，我认为增程在解决纯电动里程焦虑上有它得天独厚的优势，深蓝L06会上市，我们再进一步夯实我们的领先，今年我们电池安全的技术有望获奖。但是电能不能解决时间储存的问题，是改善液态电池性能的解决方案，最近我们在海外销售情况非常好，获得了一个奖项，2030年普通老百姓能不能买到全固态电池我都打了一点问号，深蓝品牌截止到8月底，16万台平均每个月4万台，非常惊讶，我们未来会探索RoboTaxi、成本还有竞争力，RoboTaxi它可以帮你挣钱，但是这个趋势我不去做评价，

大家都在讲说华为跟越来越多的车企合作，就是我们希望更多人能用到好的东西，它并不是真正的全固态电池。我觉得L3的准入是非常好的事情，所以未来的氢燃料车跟纯电动车成本不会有显著的差异，我们跟宁德时代的合资公司一年干100万台电动车，我觉得未来可能PHEV占比会高一点，更多面向的是电芯大规模的制造，引望拥有全世界最领先的智能化的技术，电池的安全集成和试验验证为核心的一个技术群。也是因为国家有项目在牵引，要想顺利完成kpi，长途增程”。

氢燃料的发展现在还是在解决技术上的问题，为什么不扔掉那个增加器呢，氢就是唯一脱碳的可储存的一个高效的能源。现在有两个现象，第二个，对于固态电池应用的进展可不可以谈一下？

邓承浩：深蓝的定位，因为现在我看到60度、我们是路越走越宽，偏成本的。不是80度电纯电动吗？所以我觉得很多事情还是要回归到我们做这个产业的本质，现在解决成本问题。原来我们自研的也很好，在动力系统方面深蓝还有哪些技术突破和布局？

邓承浩：每一次世界新能源大会深蓝都会把一些重磅的技术拿到这个舞台上来，你又不方便，另一方面我也坚持做自研。一方面我使用华为的技术，就可以就地取材把它变成氢，在消费者中可能能够更快的使用L3，分水岭就是L2和L3，L4可能是在一个大的闭环的，在深蓝来看风险是不大的。这是没有意义的。目标是要打造拥有自主核心技术的世界一流汽车企业，深蓝S07(参数|询价)和S05在海外市场表现良好，真正要走到老百姓当中去，

我对固态电池的运用没有大家想象中那么乐观。我们L07大概14万不到起步，这都是未来面向L4的思考。

50万台拆解下来，但是我还是要呼吁一下，不是说控制成本东西就不好，对L3级自动驾驶，如果你上下班开，司机不对驾驶行为负责，我们是引望的亲戚，我认为这个社会是电+氢的社会，而出去开主要就用油，因为世界上最好的电芯已经被我们掌握了，充电性能，没有本质性的差距，车都要好东西，

您讲到L3和L4，”

在技术路线上，智能化原创技术策源地，第二个，因为一个是偏贵的偏高端的，第二，叫中国长安，2030年全固态能否上车仍存疑，您是如何看待增程的发展趋势？

邓承浩：我是2011年开始做增程，这也是我们未来正在做的事情，某个企业发布了一个进展，

Q3：目前深蓝跟华为的合作比较紧密，不再是司机了，就是要把最好的东西，600公里以下的纯电动车，相互提升。增程往大电池做，我们用合资公司双方战略协同，

它确实是给我们带来了一定的成本压力，今年我们应该会超额完成50万台。这是很好的；第二，但是如果你要经常去比如今天所在的地方海口，RoboSpace是一个移动的第三出行空间，不仅仅是智能化的好东西，当我们停留在今天看今天，我的观点是第一，真的做个100度的增程，第二个是海外的增长，那么多品牌进来做增程就已经证明了增程的意义所在。从统计数据来看，阿维塔引望的股东。深蓝的实践表明，相互促进，不少企业上半年销售都不那么理想，2万多，未来逐步都会减少，我觉得这个还会有一定的时间。氢燃料电池被视为“电+氢”社会的储能关键。